Bezpečnostné zariadenie prezdvíhacia plošina

Aby sa zabezpečil bezpečnostný faktor zdvíhacej plošiny, existuje mnoho bezpečnostných zariadení prezdvíhacia plošinaDnes si povieme o bezpečnostných zariadeniach proti pádu a bezpečnostných spínačoch:

   1. Bezpečnostné zariadenie proti pádu

Bezpečnostné zariadenie proti pádu je dôležitou súčasťouzdvíhacia plošina, a je potrebné sa naň spoliehať, aby sa eliminoval výskyt nehôd s pádom z klietky a zabezpečila sa bezpečnosť cestujúcich. Preto je továrenský test bezpečnostného zariadenia proti pádu veľmi prísny. Pred opustením továrne jednotka zákonnej kontroly zmeria krútiaci moment, kritickú rýchlosť a stlačenie pružiny. Každá jednotka je sprevádzaná skúšobným protokolom a namontovaná na výťahu. Vykoná sa skúška pádom pri menovitom zaťažení a zdvíhacia plošina používaná na stavenisku sa musí spustiť každé tri mesiace. Bezpečnostné zariadenie proti pádu zdvíhacej plošiny, ktorá bola dodaná dva roky (dátum dodania bezpečnostného zariadenia proti pádu), sa musí tiež zaslať jednotke zákonnej kontroly na kontrolu a testovanie a potom sa testovať raz ročne. Zatiaľ len veľmi málo ľudí posiela na kontrolu a niektoré staveniská ani nerobia skúšku pádom každé tri mesiace, mysliac si, že ich bezpečnostné zariadenia proti pádu sú v poriadku, ale keď sa stane nehoda, ľutujú to. Prečo netestovať a nepredkladať pravidelne na kontrolu podľa systému? Je dobré, ak si používateľ jednotky slepo myslí, že to nie je zlé. V skutočnosti sa kvalita bezpečnostného zariadenia proti pádu dá posúdiť iba testovaním a kontrolou. V každodennej prevádzke nie je možné určiť, či je dobré alebo zlé. V prípade bezpečnostných zariadení proti pádu, ktoré sú v prevádzke dlhší čas, sa odporúča ich pravidelne kontrolovať a experimentovať. Iba znalosťou postupu môžeme predísť vážnym nehodám skôr, ako k nim dôjde. (Zistené bezpečnostné zariadenia proti pádu je možné zaslať na: Národné centrum pre kontrolu kvality stavebných strojov v Changsha, Šanghajskú akadémiu stavebných vied, Šanghajskú univerzitu Jiaotong atď.)

   2. Bezpečnostný spínač

Bezpečnostné spínače výťahu sú navrhnuté podľa bezpečnostných potrieb vrátane obmedzenia dverí plota, obmedzenia dverí klietky, obmedzenia horných dverí, obmedzenia horných dverí, obmedzovacieho spínača, horného a dolného obmedzovacieho spínača, ochranného spínača proti pretrhnutiu lana proti závažiu atď. Na niektorých staveniskách sa niektoré obmedzovacie spínače manuálne deaktivujú a skratujú alebo poškodia a včas sa neopravia, aby sa predišlo problémom, čo sa rovná zrušeniu týchto bezpečnostných obranných línií a vzniku skrytých nehôd. Príklad: Závesná klietka musí byť naložená dlhými predmetmi a závesná klietka sa nezmestí dovnútra a musí byť vysunutá zo závesnej klietky a obmedzenie dverí alebo horného obmedzenia dverí sa umelo zruší. V prípade nedokonalých alebo neúplných bezpečnostných zariadení uvedených vyššie sa stále prepravujú ľudia a bremená. Tento druh nelegálnej prevádzky je vtipom na ľudských životoch. Aby sa predišlo skrytým nebezpečenstvám nehôd, dúfa sa, že vedúci jednotky posilnia riadenie, prísne budú vyžadovať údržbu zdvíhacej plošiny a obsluha bude pravidelne kontrolovať bezpečnosť a spoľahlivosť rôznych bezpečnostných spínačov, aby sa predišlo nehodám.

Aby sa zabezpečil bezpečnostný faktor zdvíhacej plošiny, existuje mnoho bezpečnostných zariadení prezdvíhacia plošinaDnes si povieme o výmene ozubených kolies a ozubených kolies, dočasnej miere zaťaženia a nárazníku:

   3. Opotrebovanie a výmena ozubených kolies a ozubených hrebeňov

Počas výstavby na stavenisku je pracovné prostredie drsné a cement, malta a prach sa nedajú odstrániť. Ozubené kolesá a hrebene sa o seba škrípu a zuby sa po naostrení stále používajú. Toto by sa malo brať vážne. Ako všetci vieme, profil zubov by mal byť ako konzolový nosník. Keď sa ozubené koleso (alebo hrebeň) opotrebuje na určitú veľkosť, musí sa vymeniť. Do akej miery by som ho mal prestať používať a nahradiť ho novým? Dá sa to merať bežným normálovým mikrometrom s priemerom 25 – 50 mm. Keď sa dĺžka bežnej normály ozubeného kolesa opotrebuje z 37,1 mm na menej ako 35,1 mm (2 zuby), musí sa vymeniť nové ozubené koleso. Keď sa hrebeň opotrebuje, meria sa hrúbka zuba posuvným meradlom. Keď je výška tetivy 8 mm, hrúbka zuba sa opotrebuje z 12,56 mm na menej ako 10,6 mm. Hrebeň sa musí vymeniť. Na stavenisku je však veľa ozubených kolies so „starými zubami“. Plošina je stále v oneskorenej prevádzke. Z bezpečnostných dôvodov je potrebné vymeniť nové diely.

   4. Dočasná miera zaťaženia

Výťahy na stavenisku sú často prevádzkované a miera využitia je vysoká, ale treba zvážiť problém prerušovaného pracovného systému motora, teda problém dočasnej miery zaťaženia (niekedy nazývanej miera trvania zaťaženia), ktorá je definovaná ako FC = čas pracovného cyklu / čas zaťaženia × 100 %, kde čas pracovného cyklu je čas zaťaženia a čas prestoja. Zdvíhaciu plošinu na niektorých staveniskách si prenajíma lízingová spoločnosť a vždy ju chce naplno využiť. Dočasná miera zaťaženia motora (FC = 40 % alebo 25 %) sa však úplne ignoruje. Prečo motor negeneruje teplo? Niektoré sú stále v prevádzke aj so zápachom spáleniny, čo je veľmi abnormálna prevádzka. Ak je prevodový systém výťahu zle mazaný alebo je jazdný odpor príliš veľký, preťažený alebo často štartovaný, je to aj malý konský záprah. Preto musí každý vodič na stavenisku pochopiť koncept pracovného cyklu a konať podľa vedeckých zákonov. Tento typ motora je sám o sebe navrhnutý na prerušovanú prevádzku.

5. Vyrovnávacia pamäť

Posledná obranná línia pre bezpečnosť zdvíhacej plošiny nárazníka na výťahu, po prvé, musí byť nainštalovaná, a po druhé, musí mať určitú pevnosť, musí odolávať nárazu menovitého zaťaženia výťahu a hrať úlohu nárazníka. A teraz mnoho stavenísk, hoci niektoré sú nastavené, ale nie dostatočne na to, aby plnili úlohu nárazníka, na stavenisku vôbec nie je žiadny nárazník, čo je veľmi nesprávne, dúfam, že používateľ bude venovať pozornosť kontrole a nepodceňuje túto poslednú obrannú líniu.